Укрзалізниця — одна з найбільших залізничних компаній Європи: 21 000 кілометрів колій, понад 1 000 локомотивів і понад 100 мільйонів пасажирів на рік. У перші дні повномасштабного вторгнення саме УЗ забезпечила найбільшу евакуацію мирних жителів в Європі після Другої світової — і продовжує курсувати щодня, попри ракетні удари по залізничній інфраструктурі.
Серце евакуації
У лютому–квітні 2022 року Укрзалізниця перевезла понад 4 мільйони евакуйованих — здебільшого жінок і дітей — з Сходу і Півдня на Захід країни і до польського кордону. Поїзди ходили без розкладу, по кілька складів на одній колії, з максимальним навантаженням і без зупинок у небезпечних місцях.
За цю операцію генеральний директор УЗ Олександр Камишін отримав ряд міжнародних відзнак. Компанія довела, що в надзвичайних умовах може виконувати функції, на які в мирний час пішли б роки планування.
Вантажні перевезення: нова реальність
Із закриттям чорноморських портів у 2022 році залізниця стала безальтернативним шляхом для зернового, металургійного і промислового експорту. Обсяги вантажних перевезень через польський і румунський кордони зросли в рази.
Однак тут Укрзалізниця зіткнулась із серйозною проблемою: різна ширина колій. Українська залізнична колія — 1520 мм (радянський стандарт), тоді як у більшості країн ЄС — 1435 мм. Це вимагає перевантаження або зміни колісних пар на кордоні, що суттєво уповільнює і здорожує перевезення.
УЗ веде переговори з ЄС про будівництво «колії нормальної ширини» від Гданська до Одеси — амбіційний проект вартістю понад €25 млрд, який змінить транспортну карту Європи.
Нові поїзди і модернізація
У 2023–2025 роках УЗ підписала контракти з Stadler (Швейцарія) і Škoda (Чехія) на постачання нових електропоїздів. Ці поїзди вже курсують на маршрутах Київ — Львів і Київ — Харків.
Інвестиції в рухомий склад і колійну інфраструктуру — понад 40 млрд гривень у 2024–2025 роках. Для компанії, яка десятиліттями хронічно недофінансовувалась, це справжній прорив.
Тарифи і комерціалізація
Одна з ключових реформ УЗ — перехід від дотаційної моделі до комерційної. Пасажирські тарифи поступово наближаються до реальної собівартості, а на популярних напрямках УЗ вводить динамічне ціноутворення — як у авіації.
Паралельно компанія запустила власний мобільний додаток для купівлі квитків, де вже зареєстровано понад 5 мільйонів користувачів. Черги до кас стали рідкістю — більшість квитків купується онлайн.
Завтрашній день УЗ
У довгостроковій перспективі Укрзалізниця розглядає часткову приватизацію вантажного і пасажирського дивізіонів при збереженні державного контролю над інфраструктурою. Якщо реформа відбудеться, УЗ може стати першою в Україні повноцінно комерціалізованою держмонополією.
Читайте також: Нова Пошта: логістичний хребет України | Нафтогаз: ціна енергетичного суверенітету | Усі матеріали про підприємництво
